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Flugzeuge unterliegen, im Gegensatz zu bestimmten Einzelkomponenten wie Fahrwerken,
grundsätzlich keiner maximalen Betriebsdauer.
Verkehrsflugzeughersteller setzen bei der Konstruktion für ihre
Maschinen nur eine Zielgröße für die Lebensdauer fest, bei Boeing Minimum Design Service Objective, bei Airbus Design Service Goal genannt. Diese Zielgrößen orientieren sich an der typischen
Nutzung innerhalb von 20 Jahren. Die meisten Typen sind auf etwa
50.000–60.000 Flugstunden konstruiert; die Zahl der möglichen Flüge
schwankt zwischen 20.000 bei Langstreckenmaschinen, z. B. Boeing 747, und 75.000 bei Kurzstreckenmaschinen, z. B. Boeing 737.Diese Mindestzielgrößen werden insbesondere hinsichtlich des Alters und der Flugstunden in großer Zahl überschritten. Airbus bietet, noch bevor die erste Maschine die Grenze des DSG erreicht, eine erweiterte Grenze Enhanced Service Goal in Verbindung mit bestimmten Wartungsanforderungen an. Seit dem Jahr 1988 stieg durch den Vorfall bei Aloha-Airlines-Flug 243 das Thema ausgedehnte Rissbildung bei älteren Flugzeugen in der Aufmerksamkeit von Behörden und Herstellern.